ラリーの魅力は、市販車ベースの改造車が街中や大自然の中を全開で駆け抜けること。山岳地が多く都市の人口密度が高い日本では、昔からラリーといえば林道だ。スタジアムなどを使ったスーパーSSも悪くないが、林道コースならではの楽しみもある。
ACCRセントラルラリー愛知・岐阜の林道SSも、国内格式ラリーの特徴をよく表している。川沿い、渓谷沿いの細かい屈曲が多い道。道幅も1.5車線から2車線ぎりぎり。しかも、交通量の少ない林道は、舗装されていてもあまりいい状態ではない。この時期、落ち葉や小枝などが路上に積もっており、走行ラインはさらに限られる。海外勢でなくても手こずる道が多い。
SS8は、稲武方面の貯水ダム周辺の林道を使ったコース。前半はハイパワー車にはむしろ苦しいコーナーが続く難所だ。ダム湖周辺の道路なので、もともとは渓谷なので当然だ。中盤のギャラリーステージ手前あたりから道幅は広くなるが、道幅全体を使えるわけではなく、スピードコントロールが難しい。
だが、国際格式部門、国内格式部門ともに上位陣は、安定した走りを見せる。2日目の2本目となるSS8終了時点の順位は前日と大きく変わらない。ステージトップタイムは、勝田貴元選手のトヨタヤリスWRCの9分58秒2。2位は、新井大輝選手のシトロエンC3 R3は10分29秒2。3位は福永修選手のシュコダファビアR5の10分43秒6。SS8の総合4位は86を駆るヘイキ・コバライネン選手の11分11秒9。
トヨタヤリスWRC海外のラリーでは、SS内でも観客が比較的自由にコースに入れることもあるが、国内の場合、コース近くの役所や公共施設に自家用車をプールして、シャトルバスでギャラリーステージまで移動する。大きなイベントでは、ギャラリーステージに仮設トイレが設置されるが、コースや場所の関係でトイレが設置できないギャラリーステージもある。また、バスで移動したあとは、全車の走行が終了しコースクリアが確認されないと観客（メディアもだが）は移動できない。林道コースのギャラリーステージでの観戦は、水、食料、折りたたみ椅子、ブルーシートは必須だ。
