90年代初頭、日本ではステーションワゴンのブームが起こった。車種もバラエティに富んでいた。今となっては懐かしいそんな時代のキャストを振り返ってみたい。
スバル レガシィ・ツーリングワゴン（2代目・1993～1998年）
スバル レガシィ・ツーリングワゴン（2代目・1993～1998年）
1989年に登場した初代が日本の“ワゴンブーム”の火付け役を果たした。その人気をさらに勢いづけたのが2代目の“BG型”だった。34万台が販売され、歴代最量販モデルでもあった。
当時のカタログを開いて懐かしく思い出されたのは、CMにロッド・スチュワートを起用していたこと。彼の楽曲自体は初代で「Sailing」が使われていたが、この時は女性ボーカルのカヴァーだった。しかしこの2代目では本人が登場するCMが何作も作られた。楽曲は「People Get Ready」「Tonight's The Night」など。
ロッドの出身国にも合ったイギリス原産のゴールデン・レトリーバーも登場。カタログでもロッドの写真とともに“REGACY,MY 1st.”“ワゴンが時代のファーストカーになる。”のコピーが誇らしげだ。
スバル レガシィ・ツーリングワゴン（2代目・1993～1998年）
ツーリングワゴンでは5ナンバー、2リットルの枠は堅持。“全車満タン500km走行可能”を目標とし、トップモデルのGTとGT／B-specには、2リットルのBOXER4カム16バルブの2ステージツインターボを搭載。250ps／31.5kgmの性能を発揮させ、AT車にはVTD-4WD（不等&可変トルク配分電子制御4WD）を採用している。
トヨタ カルディナ（初代・1992～2002年）
トヨタ カルディナ（初代・1992～2002年）
10代目『コロナ』（T190型）をベースに仕立てられたのがこの『カルディナ』。もちろん『レガシィ・ツーリングワゴン』の大ヒットに刺激されて、あちらの2世代目が登場する前年に発売にこぎつけた。欧州では『カリーナE』と呼ばれたベースの『コロナ』には5ドアの「SF」が存在していたから、3つ目のボディバリエーションと見做すこともできた。
トヨタ カルディナ（初代・1992～2002年）
写真の“ダークフォレストトーニング（オプション色）”はイメージカラーで、140ps／19.0kgーm（FF車）を発揮する当時のハイメカツインカム3SーFE型搭載の2リットルモデル（TZ、CZ）がトップモデル。「スカイキャノピー」と呼ばれるハイルーフ＋ガラスルーフ仕様のバリエーションも用意された。
日産 アベニール（1990～1998年）
日産 アベニール（1990～1998年）
スポーツカーの次に来るもの。そういえばこのコピーあったな……と思い出される方もおられるかもしれない。当時のワゴンのムーブメントの中に打って出るにあたり、日産は『ブルーバード』と『スカイライン』の両ワゴンを統合する形でこの『アベニール』を登場させた。欧州市場名は『プリメーラワゴン』。
日産 アベニール（1990～1998年）
カタログ写真でも伝わるように、クリーンでシンプルなスタイリングが特徴で、ラゲッジスペースを確保するためにバックドアのガラスを立てたデザインを採用。トーションビーム式のリヤサスペンションを新開発とし、室内への張り出しを少なくしていた。si:（シー）、Bi;（ビー）、ei（エイ）のグレード名もユニークだった。
ホンダ アコードワゴン（初代・1991～1994年）
ホンダ アコードワゴン（初代・1991～1994年）
初代（と2代目）は“U.S.アコード・ワゴン”とカタログの表紙に表記されているとおり、日米開発、米国生産の逆輸入車だった。端正なスタイリングだった4代目『アコード』のセダンをベースに、傾斜の強いリヤゲートを持つ、今みても非常に上品で優雅なスタイリングが特徴。
とは言えルーフレールほか、カーゴネット、トノカバー、タイダウンフックなど必要十分な機能を備え、後席は6：4分割式で、座面を前側にハネ上げて折り畳む方式により、ゆったりとフラットな床面のラゲッジスペースが作り出せた。
ホンダ アコードワゴン（初代・1991～1994年）
2.2リットルエンジンを搭載し、サイドモールの厚みを増やすことで全幅1725mmの3ナンバー化。小回りさえ効いてくれれば（カタログ記載の最小回転半径は5.5mだったが）申し分なしのステキなステーションワゴンだった。
