タイを中心に小型EVを展開していた「FOMM」が、いよいよ国内軽自動車市場に参入する。まずは自治体や事業者向けのビジネスだが、インホイールモーターを採用するなど設計の細部は専門家を唸らせる。
カーボンニュートラルや脱ガソリンエンジンに揺れる自動車業界において、軽自動車は価格面で電動化が難しいとされる。しかし、電動車の特性を考えるとむしろ小型の軽自動車こそEVに向いている。FOMMが提案する軽EV『FOMM One』がまさにそれを具現している。
タイで生産されアジアで販売されるFOMM Oneは、EVながら水に浮く。洪水が多く、政府高官の間では、ドイツ車ではなく、いすゞのピックアップトラックが人気というアジア地域ならではの特徴だ。スペックは、12kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離はNEDC基準で166kmとなっている。充電はType2と呼ばれる規格でチャデモには対応していないが、200Vの普通充電が可能。バッテリー容量が大きくないのでむしろ普通充電のほうが効率がよくバッテリー保護にもなる。
小型EVでは、トヨタが昨年末『C＋pod（シーポッド）』を発表し自治体向けに販売すると発表している。しかし、これは超小型モビリティという分類で、安全性の問題から最高速度が60km/hに制限され、高速道路は走行できない。展示してあったFOMM Oneは、軽のナンバーがついておりそのような制限はない。乗車定員も4名。今回の展示車両は、川崎のFOMM本社から高速道路を使って自走してきているという。
FOMM（オートモーティブワールド2021）軽自動車は登録車に比べて安全性に限界があるとされるが、FOMM OneはEU基準L7eに準拠している。ボディ下を覗くと、太いラダーフレームが2本みえる。これにバギーのようなパイプフレームで骨格が組まれ、バッテリーや足回り、キャビンが固定されている。ボディ剛性が高そうだ。しかもリアサスペンションはマルチリンクになったダブルウィッシュボーンだ。軽自動車とは思えない設計が至るところに見える。FOMMの社長は二輪の設計やトヨタ車体『コムス』の設計にも携わったエンジニアで、FOMMにも大手自動車メーカー出身のエンジニアが多数在籍しているという。
さいたま市と小型EVのシェアリングカー事業の実証実験を10台のFOMM Oneで実施することが決定している。1月末に市民にむけた試乗会も予定されている。バッテリーは約3kWhの小型パックを4つリアアクスルとフロアに搭載するが、交換もかんたんにできるようになっている。シェアリングカーのような事業では、普通充電の他、バッテリー交換（手動）にも対応するのは、緊急時の対応やサービス品質に貢献する。
インホイールモーター2つによる前輪駆動FOMM Oneには、じつはアクセルペダルがない。足元はブレーキペダル（回生あり）のみ。文字通りのワンペダルだ。アクセルはステアリングコラムについた左右のパドルレーバーで行う。左右どちらもアクセルとして機能し、2つ操作すると全開となる。
さいたま市と小型EVのシェアリングカー事業の実証実験を10台のFOMM Oneで実施することが決定している。1月末に市民にむけた試乗会も予定されている。バッテリーは約3kWhの小型パックを4つリアアクスルとフロアに搭載するが、交換もかんたんにできるようになっている。シェアリングカーのような事業では、普通充電の他、バッテリー交換（手動）にも対応するのは、緊急時の対応やサービス品質に貢献する。
かなり頑丈なフレームが2本、後ろまで通っている日本での販売価格は250万円前後になるという。ADAS機能がつかないのもマイナスポイントだが、家庭用のコンセントで効率よく充電できるなら、地方、過疎地ほど便利だ。農家なら庭に何台も車を止められる。シニアカーを毎日充電しているなら、FOMM Oneのような軽EVを充電するのと手間は変わらない。地方ではSSの減少が問題になっているが、自宅充電で解決可能だ。FOMM Oneのような軽EVが普及する余地はある。
