新型『ミニ』の開発に時間がかかった最大の理由は、先代がこれだけ長期間にわたって愛された理由がそのファン・トゥ・ドライブなハンドリングにあり、新型でもそれを再現しようとしたからである。
新型ミニには新開発のプラットフォームが用いられているが、ニュルブルクリンクをはじめ、世界各地でテスト車両が目撃されている。
エンジンパワーを前輪へ伝達するトランスミッションは、標準設定で5MT、オプションでクラッチレスCVTだ。CVTはすでに『MGF』に採用されているもの。フロント・サスペンションはマクファーソン・ストラット、リアはBMW『3シリーズ』のZビーム・マルチリンクを改修の上、流用している。
これらに加えて、先代より延びたホイールベース、広がったトレッド、低くなった重心、さらに同寸法のクルマと比べて2〜3倍の剛性をもつボディなどにより、新型ミニの動力性能はなかなかのものに仕上がっている。
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