「OEMからの要求を待っていては、もう遅い」。Astemo（アステモ）の担当者は、「Astemo Tech Show, Japan 2026（以下、アステモ・テックショー）」の場でそう危機感を口にした。
「100年に一度の大変革期」と言われる自動車業界に、いまかつてないほどの激しい波が押し寄せている。
「より早く、より安く」。その圧倒的なスピードとコスト競争力を武器に躍進を続ける中国勢に対抗するために、既存の自動車メーカー（OEM）も開発期間の短縮とコスト競争力を高めることに躍起になるなか、サプライヤーに求められる役割も変わりつつある。
従来のように、OEMから要求されるハードウェアを納品するだけでは市場をリードすることはできない。こうしたなか、独自の変革に挑んでいるのがアステモだ。彼らは今、どのような武器を手に未来のクルマづくりを牽引しようとしているのだろうか。
◆提案型ビジネスへの転換
2021年に日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の経営統合によって誕生したアステモ（当時は日立アステモ、2025年から現社名）。
同社は、各社の技術を統合することで、シャシー技術やパワートレイン製品といったハード面だけでなく、ADASといった先進技術、さらにはそこに「IoVプラットフォーム」といったソフト面を組み合わせる「クロスレイヤー」×「クロスドメイン」を戦略に掲げている。
ある幹部は現状の課題を次のように話す。
「これまでの『（OEMから）オーダーされたものを受けて出す』という発想を逆転させていかなければいけない。従来の考え方だと、新しいものを提供しようとする時に、想像したことがないから出せなかった」
彼らの見据える先は、提案型ビジネスへの転換だ。従来のサプライヤーは、〇〇系と呼ばれるように各自動車メーカーにぶら下がっており、メーカーの要求する製品を納入するのが主な仕事だった。
右肩上がりに成長を続けているうちはそれでも良かったが、アステモの現在の株主構成は、本田技研工業が依然として高い比率にあるものの、日立製作所のほか政府系ファンドであるJICキャピタルが名を連ねる。独立色を強めることで、国としてボッシュやZFといった国際競争力の高いメガサプライヤーへ転換・育成する意図が透けて見えてくる。
「これまでは、売り先が決まってからそこに合わせて開発を始めていた。いまは我々が標準化を進め、要求を待たずして製品化できる能力を身につけていかなければいけない。それには世の中がどう変わっていくかを見定めて、先回りして提案できるようにならないといけない」（同社幹部）
さらにそこに、コストという課題も重なってくる。現状は、先進安全装備の標準化や各規制の強化で、機能を追加すればするほど価格が高騰してしまう。新車価格の上昇が止まらないのはこのためで、そこに中国勢が攻勢を強めている。
◆「お客様」とは誰なのか
今回のアステモ・テックショーでは、ESCやステアバイワイヤなどを統合制御したクロスドメインの技術や、IoVプラットフォームを活用した開発環境といった技術が披露された。「クロスドメイン」×「クロスレイヤー」を意識した提案が並ぶなかで、筆者が注目したのは「ドライバー適応MDS（マニュアル・ドライビング・サポート、自操支援技術）」だ。
