前席に座ると、ウインドシールドが遠く広く、天井が頭のはるか上にある。ミニバンふう空間の軽、というコンセプトだからこの演出が売りなのだが、無駄に高い。
着座位置をあと15〜20mm上げると、この背高空間を自然に感じ、運転できるのだが。開発担当はムルティプラやエスパスを体験すべきだった。逆に後席はもっと高く座らせていい。
シートの造り、フットワークなど自動車の基本に関して、軽メーカーの中でダイハツは頭ひとつ(以上)抜け出しつつある。タントも動質では不利な背高ボディの走りを、何とか許容範囲にまとめた。電動PSの違和感も少なめ。
■5つ星評価
パッケージング：★★☆☆☆
インテリア/居住性：★★☆☆☆
パワーソース：★★☆☆☆
フットワーク：★★☆☆☆
オススメ度：★★☆☆☆
両角岳彦｜自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
