「ENEX2009第33回地球環境とエネルギーの調和展」（10 - 12日、東京ビッグサイト、主催：省エネルギーセンター）で、住友重機械エンジニアリングサービスは、トランスファークレーン搭載用ハイブリッド電源装置「SYBRID SYSTEM」（サイブリッド・システム）をアピールした。
トランスファークレーンはコンテナターミナルでコンテナを吊り下げて移動する門型クレーン。サイブリッド・システムは、コンテナを上下する装置用のハイブリッド電源だ。
コンテナの上下は通常、内燃機関で発電しモーターを回転させ吊りワイヤを巻き上げ/巻き下げて行なう。サイブリッド・システムでは、巻き下げ・減速時に発生するエネルギーを回生して発電、電気を電池に蓄積し、巻き上げのアシストに用いる。
巻き上げのモーター電流は、エンジン発電機からと電池からとのハイブリッドとなる。蓄電装置には大容量、高出力、繰り返し充電可能なリチウムイオン電池を使用する。従来は巻き下げ・減速時に発生する電気を抵抗器で熱に変換し放散していた。
サイブリッド・システムではエンジン最大出力を従来比約3分の1まで抑えることができ、燃料消費は約6割も削減できる。香港地区での実機検証では平均59.2％の燃料削減を記録し、クレーンの仕様・運用が異なる日本国内でも平均53.8％を削減している。
最大出力の抑制にともないエンジンを小型化することもでき、メンテナンス費用も削減できる。このシステムは小型ゆえに既存のトランスファークレーンにも搭載可能だ。
解説担当者によると、平均的なトランスファークレーンの燃費コストは年間1000万円程度で、サイブリッド・システムによりこれを6割低減できるという。
サイブリッド・システムは2008年度「第29回優秀省エネルギー機器表彰」（主催：日本機械工業連合会）で日本機械工業連合会会長賞を受賞している。
なお東アジアでのコンテナ取扱量は、近年急増しており、住友重機械エンジニアリングサービスの調べによると、1980年の取扱量上位10港でアジア地区は3 - 6位の4港（香港、神戸、台湾・高雄、シンガポール）だったのが、2006年は1 - 6位の6港（シンガポール、香港、中国・上海、中国・深セン、韓国・釜山、高雄）となっている。
シンガポールの取扱量は27倍増、香港は16倍増、上海はなんと443倍増である。住友重機械エンジニアリングサービスはじめ、トランスファークレーンなど港湾設備メーカーは、この地域の港湾をターゲットにしている。
コンテナ取扱量はTEUという単位で量られ、現在海運業界の標準となっているコンテナ1個が2TEUになる。シンガポールの06年取扱量は2479万2000TEU。世界の大手海運業者のコンテナ船は1隻で平均3145TEUを積載するので、シンガポールの取扱量はコンテナ船約7900隻分に相当する。
いっぽう日本の港は世界の物流において存在感を弱めている。神戸が4位（145万6000TEU）からランク落ち、2006年の最上位は東京の23位（366万5000TEU）だが、1980年は18位（63万2000TEU）だった。
