モーター出力がわずかに10kW、13.6ps分しかないゆえ、「それだけでスタート」というのは事実上不可能。また、エンジン走行中にそんなモーター分が上乗せをされても、やはり出力がごくわずかなので、それによる“ブースト感”もごく限定的だ。
ハイブリッド・モデルにしてはブレーキフィールがなかなか良好…と思ったら、「協調回生は行わない通常の油圧式」という事なのでそれも当然。空調用コンプレッサーも通常アイテムというから、それは「エンジンが掛かっていないと稼動しない」という事を意味している。
ベース車に余りヒケを取らないハンドリングや快適性の感覚は「130kgほど重量が増えた割には立派」と言えそうだが、一方で「前述のような“薄味システム”に過ぎないのに、130kgも増えたのは残念」という見方も出来そう。
結局のところ、販売店が「ウチにも独自のハイブリッドがあるんです！」という口上を語れる事こそが主目的と思しき“この程度のシステム”で、「スバル独自のハイブリッド」などと胸を張って欲しくないというのが実感。それがまだ、発展途上の第一歩のアイテムに過ぎない事は、開発に携わった人こそが最も良く分かっているはず。「真にスバルらしい」と感じさせてくれる次作に期待大！
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★
フットワーク：★★★
オススメ度：★
河村康彦
1960年生まれ。自動車専門誌編集部員を経て、1985年よりフリーランス活動を開始。現所有車はポルシェ・ケイマンS、スマート・フォーツー、VWルポGTI（ドイツ置き去り…）
