BMWの『2シリーズ』といえば、2014年2月にデビューした『2シリーズ クーペ』が第一弾だった。これは『1シリーズ』をベースにした後輪駆動の2ドアのスポーツクーペだった。
今回の『アクティブツアラー』は、2シリーズの第二弾。今度はコンパクトなSUVだ。しかし、駆動方式はBMW車としては初のFF車（4WDもあるが）。ベースになっているのは、BMW傘下の新型『MINI』。パワーユニットも直列3気筒1.5リットルターボと4気筒2.0リットルターボ。1.5リットルはFF＋6AT、2.0リットルは4WD（Xドライブ）＋8ATを組み合わせている。
試乗したのは1.5リットルターボ＋FFの『218i』。332万円、368万円、381万円の3グレードの中でもっとも高いラグジュアリーグレードだ。ETC機能付のITSスポット対応DSRC車載器システム、電動フロントシート、レザーシートなどが標準装備になっている。
BMWのニューモデルを見るたびに思うのは、日本市場のことを考えたクルマづくりを行っていること。このアクティブツアラーも全幅は1.8mに収まっているし、全高も1550mm。立体駐車場や集合住宅の多い都会のユーザーには、この2点はうれしいサイズなのだ。
目の前のアクティブツアラーは、全長も4.35mとコンパクト。さっそく運転席に座ってみる。高めの着座と大きなウインドで視界はよい。フロアの6ATをシフトし、走り出す。3モードのドライビング・パフォーマンス・コントロールは「コンフォート」モードを選択。1.5リットル3気筒エンジンはアイドリングではやや駆動と音を発していたが、走り出せばまったく気にならない。1.5リットルターボは1300rpmからアクセルの反応があり、2500rpmをオーバーすると、キビキビと走る。
Dレンジ、コンフォートモードにおける0-100km/h加速は9秒台。さらにパフォーマンスを求めるなら、「スポーツ」モードを選択すれば、タイムは7秒台に短縮できる。
乗り心地、ハンドリングは、コンフォートモードでもやや硬めで、クイック。ハンドリングのクイックさは、ベースになったMINIのゴーカートフィーリングを思わせるものがある。
ラゲッジスペースはリアシートが130mmスライドし、左右幅1010～1310mm。サブトランクも深さ180mmある。リアの背もたれは4/2/4分割だが、リアゲート近くのスイッチで可倒させることもできる。広いし、使えるリアスペースといえる。
オーストリアの試乗会で気になったナナメ前方の視界の悪さは、右ハンドルの日本仕様では解決されていたのもニュースだ。
MINIの『クロスオーバー』は街中に多くなったし、もう少し上級感を味わいたいという人たちに、2シリーズアクティブツアラーはジャストサイズのSUVとえいそうだ。
1.5リットルターボエンジンも高速巡航では28km/リットル、街中10～14km/リットルを記録するなど、燃費もかなり良かった。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
石川真禧照│自動車生活探検家
日刊自動車新聞社を経て1971年からフリーの自動車評論家。1982年、I.W.オフィースを設立、自動車を中心としたメディア活動を開始する。自動車を生活の道具として捉える評論を得意とし、「自動車生活探検家」を名乗る。
