ともかく未来が現実となった。水素と酸素の化学反応で電気を作り、駆動用モーターを回す。ごく簡単に言うとそうして走る英知の結晶『MIRAI』の姿に、一般公道でもお目にかかれることになった。
走らせた印象は、ほぼEVの感覚。しかし加速時にアクセルをやや大きく踏み込むとコンプレッサー、ポンプなどが発するメカ音が伴うのが特有だ。無論、十分に音量はコントロール済みだが、モーターと違い、加速に応じて変化する脈動音が、少しだけ内燃機関的（!?）と解釈できていい…と個人的に思った。エコ／パワーのモード切り替えを試すと、“エコ”では全体におっとりとした印象、“パワー”なら明らかに加速に勢いが乗る。
乗り心地も重量級（1850kg）らしく悠然としており、街中でのフラットライドに磨きがかかればさらにいい。高速走行はなめらかなもの。別の機会にワインディングを試したが、ボディ中心寄りの重量配分が効いて、スポーツセダンのようなキレがよく、かつなめらかなハンドリングを確認している。
室内空間は後席足元爪先に前席下のFC（燃料電池）スタックが触れる。が、4名乗りとしているだけにシート自体の着座感は上々。トランクスペースは十分な容量だ。また、スマホで車両情報などの確認が可能な専用アプリが利用できるサービスの用意など、現代的な利便性にも配慮が行き届く。
乗っていると自分ではわからないスタイリングは、やはり相当にユニークだ。アイコンとしての役割も大きいとはいえ、日産『リーフ』以上のコンセプチュアルぶり。たとえばだが『テスラ』のセダンのようなスマートな方向性も、決して先進的ではなくはない、とも思う。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
