トヨタヤリス新型、ハイブリッドの燃費は20％以上向上…欧州仕様を発表

トヨタ自動車の欧州部門は10月16日、新型『ヤリス』（Toyota Yaris）の欧州仕様車を発表した。

初代ヤリスは1999年に発表された。日本では『ヴィッツ』を名乗ってきたが、欧州では初代から、ヤリスの名前が使用されてきた。新型は4世代目モデルになる。

新世代のGA-Bプラットフォーム

新型には、「GA-B」プラットフォームを採用した。GA-Bは、トヨタのクルマづくりの構造改革、「TNGA」（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）に基づく新プラットフォームだ。ボディの高剛性化や低重心化を図りつつ、さらなる燃費性能と高い操縦安定性や走破性を目指して、開発が行われた。

トヨタはすでに、『プリウス』や新型『カローラ』向けに「GA-C」プラットフォームを開発している。GA-Bは、このGA-Cの下に位置するコンパクトカー向け車台となる。

新しいGA-Bプラットフォームは、ホイールベース、全長、トレッド幅を変えられるモジューラー設計が特長だ。これにより、さまざまなサイズやボディタイプの車両に、適用することが可能になる。

また、このプラットフォームは高度な接合技術を採用しており、重量とコストに重点を置きながら、高レベルのアンダーボディ剛性を確保している。車体の剛性も大幅に向上。これにより、車両の安定性と乗り心地が向上し、騒音と振動レベルが抑えられた。ロングホイールベースと高効率パッケージの組み合わせにより、コンパクトなボディサイズでも、室内スペースを犠牲にしていない。トヨタによると、新型ヤリスは従来に比べ車両重量を50kg軽量化し、ねじり剛性は30％以上強化。重心高を15mm下げ、優れた操縦安定性と上質な乗り心地を両立させているという。

さらに、運転席は、車両の中心に近い低い位置にレイアウトした。これにより、車両の重心を引き下げる。ステアリングホイールの角度を最適化し、ドライバーの近くに配置することにより、理想的なドライビングポジションを生み出すという。トヨタ・ヤリス新型（欧州仕様）

ハイブリッドのシステム出力は15％強化

新型には、重量、パッケージ、効率を最適化した第4世代のハイブリッドシステムを搭載する。このハイブリッドシステムは、可変バルブタイミングを備えた新開発の1.5リットル直列3気筒ガソリン「ダイナミックフォース」アトキンソンサイクルエンジンに、モーターを組み合わせたものだ。システム全体の高効率化とハイブリッドシステム専用のエンジン設計を行い、他の全てのハイブリッドユニットも新開発した。

エンジンは、内部摩擦と機械的損失を低減し、燃焼性能を最適化した。ロングストロークやバルブ挟角拡大などの高速燃焼技術を採用し、低燃費と高出力を両立する。エンジンの騒音と振動を低減するバランスモジュールも装備された。

その結果、通常のディーゼルエンジンよりも高い40％の熱効率を達成した。トヨタによると、新型の燃費とCO2排出量は、先代比で20％以上向上しているという。同時に、システム出力は先代比で15％強化されており、加速性能も引き上げられた。

欧州仕様車には、蓄電容量を増やした新しいリチウムイオンバッテリーを採用した。新しいバッテリーは、先代のニッケル水素バッテリーよりも27％軽量という。トヨタ・ヤリス新型（欧州仕様）