エルバは、マクラーレンの最上位に位置する「アルティメットシリーズ」のニューモデルだ。2シーターのオープンコックピットを備えたロードスターになる。生産台数は149台限定となり、2020年内に納車を開始する予定だ。
◆軽量ボディと815馬力エンジンで0～100km/h加速3秒を切る
エルバのミッドシップには、4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。このエンジンは『セナ』用がベースだ。ただし、最大出力は800psから815psへ、15ps強化された。最大トルクは81.6kgmで変わっていない。トランスミッションは、7速デュアルクラッチを組み合わせた。
また、「M1A」と呼ばれるカーボンファイバー製シャシーは、551kgと非常に軽量とした。この効果で、動力性能は、0～100km/h加速3秒以下、0～200km/h加速は6.7秒と、世界屈指の性能を可能にしている。
◆専用のカーボン製シャシーとボディ
エルバは、専用のカーボンファイバー製シャシーとボディを備えた2シーター車で、ルーフ、フロントウインドスクリーン、サイドウィンドウは未装備とした。フルオープンコックピットとしたのは、公道とサーキットの両方で、比類のない運転の喜びを提供するための選択という。
低いフロントノーズと盛り上がったフロントフェンダーは、前方の視界を確保する。大型のカーボンファイバー製リアフェンダーは、ドアからリアデッキに向かって流れる。格納式ロールオーバープロテクションシステムを採用することにより、リアのツインバットレスの高さを最小限に抑えている。
乗員は必要なら、ヘルメットを着用することもできる。しかし、キャビン上部のデザインを工夫することにより、ドライバーと乗員を包み込むような安全性を追求している。フロントウィンドウは、メーカーオプションで装着できる。
◆空力性能を高めるアクティブエアマネジメントシステム
エルバには、世界初のアクティブエアマネジメントシステム「AAMS」が採用された。このシステムでは、フロントノーズから取り入れられた空気が、乗員の前方のクラムシェルから出て、コックピットの上に誘導されて、後方に流れる。上下するカーボンファイバー製デフレクターも備えている。AAMSが作動している場合、デフレクターはボンネットアウトレットの端で150mm上昇して、低圧ゾーンを生み出す。
リアには、アクティブリアスポイラーを装備した。高さと角度が調整でき、空力バランスが最適化される。エアブレーキ機能は、高速走行からのブレーキングに貢献する。ディフューザーは、アクティブリアスポイラーと連動する。床下は、完全に平らな設計とした。ディフューザーには、排気管を狭めることなく気流を導く垂直のフェンスを備えている。リアバンパーサイドエクステンションと組み合わされて、空力効率をさらに向上させる。
◆開発プログラムの最終段階でランド・ノリス選手がテスト
このエルバを、マクラーレンのF1ドライバーのランド・ノリス選手が、英国シルバーストンサーキットでテストした。現在エルバは、2020年内の納車開始に向けて、開発プログラムの最終段階にある。
ランド・ノリス選手がテストしたエルバは、F1のマクラーレン創業者のブルース・マクラーレンが設計したレーシングカー、マクラーレン『M1A』をモチーフにしたカスタマイズ仕様、「M1A テーマ by MSO 」だ。フロントリップスポイラー、サイドシル、ミッドシップのエンジンカバーに、マグネシウムシルバーのレーシングストライプを配した。アクセントとして、レッドピンストライプが添えられる。ボディの両サイドには、ブルース・マクラーレンを象徴する「カーナンバー4」のレーシンググラフィックを入れた。
マクラーレンオートモーティブは、ランド・ノリス選手に、究極のエルバに開発の最終段階で試乗するよう、依頼した。これまでのマクラーレンの市販モデルの中で、最も没入型の運転体験を可能にしたのがエルバ、としている。
