フォルクスワーゲンは現在、ミニバン「トランスポーター」次期型のティザーキャンペーンを展開しているが、プロトタイプと最新情報を元に市販型を大予想。ほぼこのデザインで間違いない！
初代トランスポーターは1949年に「T1マイクロバス」としてデビュー。現行型は第6世代で、最新のマイチェンモデルは「6.5」世代とも呼ばれており、これが約9年ぶりのフルモデルチェンジとなる。
次期型では、ディーゼルターボ「TDI」、4全輪駆動「TDI 4Motion」、プラグインハイブリッド「eハイブリッド」、フルエレクトリックの「eトランスポーター」と、全方位のパワートレインがラインアップされる。
◆全方位パワートレインに対応！
フォルクスワーゲン トランスポーター 次期型（予想CG）
予想CGでは、ノーズに大きなブランドエンブレムを配置、ヘッドライトをスリムなLEDデイタイムランニングライトが囲っている。その下には格子状のワイドグリルを装備、バンパーコーナーには縦基調のスリットが配置されている。全体的によりすっきりしたデザインとなる。
キャビン内では、Apple CarPlayとAndroid Autoスマートフォン接続機能を備えた12インチのデジタルインストルメントパネルと、13インチの中央タッチスクリーンを備える。また新しいトランスポーターには、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、交通標識認識といった最新のADASも搭載される。
市販型では、2つの異なる長さと高さをもつ「パネルバン」、2列の座席と「ドロップサイド」ダブルキャブを備えた「コンビ」が提供される。標準のトランスポーターの全長は先代モデルより146mm長くなり5050mmとなり、ホイールベースは97mm延長されて3100mmとなる。一方ロングホイールベースモデルではさらに長くなり、ノーズからテールまでの長さは5450mmとなるほか、先代モデルよりも幅が128mm広くなる。
フォルクスワーゲン トランスポーター 次期型（予想CG）パワートレインは、最高出力115ps、149ps、170psを発揮するディーゼルエンジンを初め、PHEVのe-Hybirdでは、最高出力230psを発揮。またシリーズ最上位に位置するBEVの「eトランスポーター」では、4つのバージョンを用意する。
エントリーレベルでは54kWhのバッテリーを積み最高出力115psを発揮、そのほかの3モデルは、より大型の83kWhバッテリーを搭載し、最高出力は135ps、218ps、285psを選ぶことができる。4モデルすべてがシングルモーターによる後輪駆動だが、デュアルモーターによる全輪駆動の設定も噂されている。
航続距離は明らかにされていないが、2019年に始まったVWとフォードの提携により、新型トランスポーターは最新のフォード『トランジット・カスタム』と同じプラットフォームを使用すると予想されている。つまり、PHEVのトランスポーターeハイブリッドは、新しいトランジットPHEVと同じく、EV走行は39マイル（48km）となるはずだ。またBEVのeトランスポーターは、1回の充電で230マイル（368km）以上を走行可能になるだろう。
トランスポーター次期型の登場は、2024年春と予想されているが、すでに先行予約がはじまっている。
