カーオーディオ愛好家の多くは、“とことん音にこだわる”という楽しみ方を実践している。当連載ではそれを「ハイエンド・カーオーディオ」と定義し、その楽しさから実行法までを全方位的に解説しようと試みている。
◆「パワーアンプ内蔵DSP」を導入すれば、合理的に「ハイエンドシステム」を構築可能！
今回は「パワーアンプ内蔵DSP」にて実践する「ハイエンド・カーオーディオ」について説明していく。
なおパワーアンプ内蔵DSPとは、デジタル・シグナル・プロセッサーとパワーアンプとが一体化したユニットだ。これをシステムに導入すると、あとはオーディオプレーヤーとスピーカーがあれば本格システムを完成できる。
さて、これを導入することの何を持って「ハイエンド・カーオーディオ」と言うのかというと、答は「マルチアンプシステムを構築できるから」だ。
なお「マルチアンプシステム」とは、パワーアンプの1chずつの出力をスピーカーユニットの1つ1つにあてがうシステムレイアウトのことを指す。で、前回の記事にて説明したようにカロッツェリアの「ネットワークモード」に対応したメインユニットなら、その内蔵パワーアンプにて「マルチアンプシステム」を構築できるわけだが、パワーアンプ内蔵DSPでも同様にそれを実行可能だ。
「パワーアンプ内蔵DSP」が搭載されたオーディオカーの一例（製作ショップ：アミューズ＜広島県＞）。
◆パワーアンプ内蔵DSPなら、より“ハイエンド度合い”の高いシステムを手にできる!?
で、実をいうとパワーアンプ内蔵DSPを使う場合には、メインユニットの内蔵パワーアンプにて構築するマルチアンプシステムよりもさらに“ハイエンド度合い”が高くなるケースがかなり多い。その理由は2つある。まず1つ目は、パワーアンプ内蔵DSPはおしなべて「DSP」が高性能だからだ。ゆえに、より詳細なサウンドチューニングを行える。
そしてもう1つの理由は、内蔵されているパワーアンプもより高性能である機種が多いからだ。メインユニットよりも筐体を大きく作れるので、ハイパワーなパワーアンプを内蔵できる。
ところで、これの導入が特に向いているケースがいくつかあるので紹介していこう。まず1つ目のケースは、「純正メインユニットを交換し難い場合」だ。現在使用中のメインユニットの使い勝手や性能に不満がある場合には、メインユニットを交換して「ハイエンド化」した方が手っ取り早いが、それがしにくい車種が増えている。そうであると、パワーアンプ内蔵DSPが役に立つ。
「パワーアンプ内蔵DSP」が搭載されたオーディオカーの一例（製作ショップ：アミューズ＜広島県＞）。◆パワーアンプ内蔵DSPなら、サウンドチューニングの再構築が可能に！
これが向く2つ目のケースは、「純正システムにてあらかじめサウンドチューニングが成されていてそれを後から変更できない場合」だ。そのようなチューニングは純正スピーカー用なので、スピーカーを交換するとその設定が交換するモデルにそぐわなくなる。
でもチューニングの再構築が可能なパワーアンプ内蔵DSPを使えば、交換したスピーカーに最適なセッティングを実行できる。
そして3つ目のケースは、「純正スピーカーが複雑な仕様になっている場合」だ。例えば欧州車の中には純正スピーカーがフロント2ウェイ＋サブウーファーという構成になっている車種が多くあるが、それらでは各スピーカーの役割分担が曖昧だ。そうであればパワーアンプ内蔵DSPにて詳細な役割分担をし直すことで、スピーカーが純正のままでもガラリと音を変えられる。
今回は以上だ。次回はパワーアンプ内蔵DSPの選び方や注目機について説明していく。乞うご期待。
