カーサウンドシステムのアップグレードを実行しようと思ったときの、製品選択のポイントを解説している当連載。現在は「サブウーファー」の選び方のコツを説明している。今回は「単体サブウーファー」選びの着眼点を明らかにする。
◆「単体サブウーファー」は選択肢が多い。何を選ぶかを悩むところも楽しみどころ！
ここまで解説してきたように、サブウーファーにはタイプ違いが3つある。「小型・薄型のパワードサブウーファー」、「ボックスサブウーファー」、そして単体サブウーファー、これらだ。
この中で導入のハードルがもっとも高いのは単体サブウーファーだが、これを使う場合には「低音の鳴り方をセルフプロデュースする」という楽しさを味わえる。どんなボックスを用意するか、どんな外部パワーアンプを組み合わせるかで鳴り方が変化するからだ。それらを思案するところも、わくわくするポイントとなるわけだ。
で、もちろんこれに何を使うかでも得られる低音の質が変化する。実際単体サブウーファーは製品バリエーションがもっとも多い。何を選ぶかを悩むところも楽しみどころとなってくる。
というわけで前回の記事では、まずは狙うべき価格帯を絞ることが重要だと説明した。そしてそこが定まったら次にはどこをチェックすれば良いのかというと……。
「単体サブウーファー」の一例（クワトロリゴ・ヘリテージサブ）。
◆「口径」のチョイスで低音の鳴り方が大きく変化！ インストール性にも影響大！
次に考えるべきはズバリ、「口径」だ。スピーカーは振動板のサイズによって得意な再生帯域が変化する。サブウーファーでは口径が小さくなるほどにタイトな低音を鳴らしやすくなり、しかし低域の再生レンジは狭くなる。逆に口径が大きくなるほどにローエンドまでの再生が得意になり、ゆったりとした深みのある低音を鳴らしやすくなる。
なお、スタンダードなのは「25cm口径」だ。ドアに取り付けられるスピーカーの多くは17cm口径なので、それとのバランスがもっとも良いのが25cmだとされている。とはいえそれよりも小さい口径のモデルにするとよりレスポンスの良い低音を鳴らしやすくなり、さらにはボックスサイズを小さくできるのでインストール面でもアドバンテージを発揮する。
対してそれよりも大きめの口径のモデルを選ぶと、よりローエンドまで伸びる低音を獲得しやすくなる。でもボックスサイズは大きくなるので、設置スペースを多く取る。
「単体サブウーファー」の一例（クワトロリゴ・ヘリテージサブ）。◆タイプ違いも要確認。音と扱いやすさを天秤にかけて選ぶベシ！
ところで単体サブウーファーにはタイプ違いがいくつかある。ポイントは2つある。「インピーダンス」と「ボイスコイル」だ。
まずインピーダンスとは「抵抗値」のことを指す。ちなみにいうとカー用のスピーカーは「4Ω」である場合が多い。しかし単体サブウーファーでは「2Ω」や「1Ω」のモデルも珍しくない。
なお、インピーダンスが小さくなると多くの電気が入力されることとなるので、よりパワフルなサウンドを鳴らしやすくなる。しかし、組み合わせる「外部パワーアンプ」が低インピーダンスに対応している必要があるので、その点では扱いづらい。
そしてボイスコイルとは振動板を動かすための磁気回路のことを指すが、それが1つのものと2つのものとがある。なお、前者は「シングルボイスコイル（SVC）」と呼ばれ、後者は「ダブルボイスコイル（DVC）」と呼ばれている。「DVC」の方がパワフルに鳴らしやすい。ただし、扱いやすいのは「SVC」の方だ。
今回は以上だ。次回はそれ以外の着眼点について説明していく。次回の当連載も、お読み逃しのなきように。
