●サスペンションは、BMW 3シリーズとほぼ共通
ボンネットのエアスクープ以外にも、フロントバンパー下のより深いグリル、偏平タイヤ、そして露出しているクロームの燃料キャップによっても、クーパーＳを見分けることができる。リアでは、ツイン・エキゾーストがセンターマウントされているのがクーパーSだと見分けられる。それらの上、左右に配置されている長方形のメッシュグリルもクーパーSの特徴だ。クーパーはシングル・エキゾーストで、ボンネットのインテークはない。
ローバーの新しいミニは、クラシックな先代(現行)のテーマを反映しながらも、モダンな雰囲気を持っている。スピードメーターは中央に配置され、広くてくつろげるキャビンだ。ホイルベース2500mmというレイアウトは、車体の四隅にそれぞれホイールがあることを意味する。ミニの室内は広々としているものの、現行クーパーで楽しめる快適なスポーティー・ドライビングは維持しているということだ。
すでにリポートされているように、ミニのエンジンはＢＭＷとダイムラー・クライスラーとのジョイント・ベンチャーのもと製作される。ブラジルのカンポ・ラーゴの工場は、新しいクライスラー・ネオン用のエンジンも供給する。
クルマを支えるサスペンションは、リアはＢＭＷのマルチリンクZアクスルをローバーがミニ向けに再設計したもの。コンパクトなZアクスルはFRの最新３シリーズに使われているものだ。
フロントもミュンヘンが開発したサスペンションを使用する。90年代始めにBMWが小型モデルをＦＦ化することを検討していたときにデザインされたマクファーソン・ストラットだ。
先日ニュルブルクリンクで目撃された、こちらはミニ・クーパー
