【ランエボ7デビュー】セディアに比べ、ドア開口部だけで溶接200点増し打ち
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ランエボVIIでは、ボディの開発段階から徹底したコンピューター・シミュレーションを実施し、軽量化を考慮しつつ、とくに結合部のレインフォースメント（補強材）や追加溶接などを行っている。
まず、サスペンションまわりでは、フロントサスペンション・ユニット取り付け部にパイプ＋通しボルト構造を採用し、接合面の剛性アップとナットの緩みを低減させ、またアッパーマウント取り付け部も肉厚を（t2.3mmからt2.6mmへ）アップさせた。リアサスペンションでも、トレーリングアームの取り付け部の補強材を大型化し、サイドフレームとの結合を強化するとともに、アッパーアーム取り付け部ブラケットの肉厚をアップさせている。
ボディそのものでは、アッパーフレームとフロントピラー結合部に補強材を3箇所追加。リアシェルフ、リアピラー部にそれぞれ補強材を追加し、剛性アップを図った。またリアエンドにはクロスメンバーを追加。さらにフロント・リアとも、ドアの開口部に、スポット溶接を約200点増し打ち（セディア比）しているという。
こうした骨格の強化によって、ランエボVIIではボディの大型化にもかかわらず、従来車と同等のねじり剛性と、従来車より1.5倍も向上した曲がり剛性を実現したという。
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