広報資料によると、『ラパン』の発売でスズキの軽自動車は8種類のバリエーションが揃った。それらを整理してみると、以下のようになる。
■アルト＝ベーシックセダン
■ワゴンR＝貨客両用のワゴン
■Kei＝新タイプの軽
■MRワゴン＝大人4人がくつろげる上質ワゴン
■ラパン＝若者（とくに女性）向けの自動車離れしたセダン
■ジムニー＝本格クロスカントリー
■エブリィ＝ワンボックスのワゴン／バン
■キャリィ＝トラック
『ワゴンR』と『MRワゴン』が販売上の主力車種で、目標月販台数はそれぞれ2万台と1万台。スズキでは、実際の販売台数を合計で2万5000台と予測しており「ワゴンRとは趣向が違うMRワゴンを効率的に投入したことで、5000台の台数アップを果たせる」と自信をみせる。
これら主力の2台に比べれば、今回の『ラパン』はニッチ向けの商品だ。目標月販台数は5000台と少ない。スズキの軽自動車の商品コンセプトとして新しいのが全高で、1505mm（2WD ）と立体駐車場に入るいわゆる「セミトール」サイズとしてきた。しかし主力2車種がセミトールでないことから、軽自動車の販売に全高は関係なさそうだ。立体駐車場は、大都市圏だけの特別な駐車形態なのだろう。
これだけバリエーションが増えると、やはり期待せざるを得ないがスポーツカーだ。昨年の東京モーターショーでは、オートバイのエンジンを搭載した『GSX-R/4』を出品していた。しかし、いまにして思えばGSX-R/4の隣に並んでいたのがラパンだった。あの時点では、あまりに商品性の薄いデザインのために、個人的には市販されるかどうか考えもしなかったのだが……。
東京ショーの『GSX-R/4』か、それとも東京オートサロン2002の『隼プロトタイプ』か、いつデビューしてもおかしくない!?
