三菱、よくやった！何で今までビルシュタインのダンパーを採用しなかったのか？ 高速コーナーでサスが一度だけリバウンドしてそのまま収まるという姿勢は、今までとエラく違う。
ガンダムを思わせる外観のデザインはともかくとして、2リッター・ターボとAYC＆ACDなどの基本ハードウェアは文句ない。
でもサスは、目ん玉がこぼれ落ちてしまうほど硬かった。このMRならサーキットで今までと同様に充分楽しめて、しかも通勤車としても乗れる。それこそ大きな進歩だな。
もうひとつ嬉しいところは、高速域でのトルクが太くなったところ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★☆☆☆
パワー＆フットワーク：★★★★☆
装備内容：★★★☆☆
オススメ度：★★★☆☆
ピーター ライオン｜ モータージャーナリスト
60年オーストラリア生まれ。現在、欧米、日本の有力誌16誌に執筆し、合計部数は450万部と日本一。日本語の原稿を自分で書く唯一の外人モータージャーナリスト。COTY選考委員。愛車はレガシィB4。
