トップをクローズした状態では4座クーペとして使える空間。原型のHBより着座位置を下げたが、姿勢と空間は自然。可動式ルーフの建て付けもよい。
トップを下ろすとオープンエアの実感はやや薄めだが、実用性と非日常性を両立したクルマとしての魅力は大きい。
フットワークはトップを下ろした状態で、ちょうどよいしなやかさに仕上げる欧州流。『S16』のほうが足のストローク、向き変えの素直さなどは若干よい。欧州ではMT基本で足を仕上げてあり、ATの重量増に対応した前輪のバネが硬すぎるのだ。エンジンはノーマル2リッターがかなりよいのだが。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★★☆
両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
