空間構築は国産車なみ。後席は広さ不足、上体後傾が強すぎ。前席座面を小バネで支える手法は廃したが、結果は硬く薄いシート。
足の仕立ては、凹凸入力の角を丸めるトヨタ的な方向へ。舵もダブルジョイントの弱点が出て、摩擦感、ねじり感強い。
高速巡航はまずまずだが。C230Kの心臓はもとのトルクが薄く、踏み込むと過給が上乗せされて微調整しにくい。低周波こもりも含めて音質も雑。先代M111系4気筒の精緻さ、力感に遠く及ばず。欧州専門誌によると機械式過給は止めるとのこと。
利益優先かつモノづくりそのものが浅くなった。「M-Bの変節」を痛感する。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★☆☆☆
パワーソース：★★☆☆☆
フットワーク：★★☆☆☆
オススメ度：★☆☆☆☆
両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
