アウディ車の特長だった上品な見た目が、少なくとも外観に関してはヤンキー(アメリカ合衆国北部諸州の人々、という意味ではないですよ)化してしまった。
で、ベンツ『Eクラス』やBMW『5シリーズ』といっしょに眺めてじつにしっくりくるクルマになった。アウディ的には「エモーション重視」らしいけど。
タクシー適性の高いカタチではないが、室内の広さは『A8』といい勝負。ただし、相応に外寸は巨大。イビツなカタチという感じはないが、車両感覚の把握はやや困難。狭い道で苦労しそう。
3.2FSI(直噴で、しかもBMWでいうところのバルブトロニック)は実用域トルクが薄い。4.2のV8は額面相応に速く、車両価格相応に洗練度高し。が、クルマ全体としてはどちらの仕様も決めてを欠く。現状では『S4』かA8(3.7なら『A6』のV8とほとんど同価格)のほうが圧倒的にオススメ。後れて導入の2.4FFに期待すべきか。
なお新型A6、日本の峠を走って場違いでないものになった操縦性は特筆点。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★☆☆
森 慶太｜モータージャーナリスト
絶対的な速さやブランドや国籍はどーでもＥ。それと、スポーツカーとかミニバンとかのジャンル分けや下取りの有利不利も。よしあしの判断基準は「クルマとしてマト モか、マトモでないか」のただそれいっこ。ヨロシクね。
