【BMW 7シリーズ 新型】エンジンサウンドは心地いいものに
自動車 ニューモデル
新型車
V8エンジンはいずれも旧型と同様、オールアルミ製でシリンダーヘッドにバルブトロニック（バルブによるスロットル制御）、ダブルVANOS（吸排気可変バルブタイミング機構）を持つ「N62B」系で、ボア×ストロークを拡大。
旧「735i」は3.6リットルから4.0リットルとなり、「740i」（306ps・39.8kgm）に、旧「745i」は4.4リットルから4.8リットルとなり、「750i」（367ps・50kgm）へと名称変更されている。
最高速度は全グレードともリミッターにより250km/hに制限される。0-100km/h加速は「740i」が6.8秒（旧型比−0.7秒）、「750i」が5.9秒（同−0.4秒）、「750Li」が6.0秒（同−0.3秒）、「760Li」は旧型と変わらず5.6秒。プレステージサルーンとして世界第一級と言われた動力性能に、さらに磨きをかけた。
もっとも、日本ではこれらの性能を使い切るようなシチュエーションはまずない。高速巡航では遮音の効いたエンジンルームから微かにV8のビート音が聞こえてくるだけだ。
BMWのエンジニアは「BMWは車内を無音化することがいいとは考えていない。エンジンサウンドは、ドライバーにとって心地いいものにすべき」と語る。そのサウンドを味わえる道路が日本ではろくにないというのは、少々もったいない話ではある。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
+ 続きを読む
【注目の記事】[PR]
ピックアップ
