「コンセプトは何か?」。この基本が見えてこないまま試乗したあと、開発スタッフのハナシを聞いて、ようやく理解できた。これは「『フィット』のような“メインストリーム商品”を意図した」とのこと。『マーチ』、『キューブ』はファッション指向が強すぎるので、フィットのように幅広い層が買う商品が必要。こういう発想で企画されたものだという。

しかし、フィットは平凡であることを求めて作られたクルマではない。むしろ必要じゅうぶんな空間の新しいカタチとして生まれ、それをユーザーが理解したのだ。カタチだけ追従し、しかもフィットの成功を見てから超短期開発で追いかけた。それがそのまま仕上がりに現れている。

空間設計に見るべきものはなく、走りはギクシャクしていて、実験部門がきちんと仕事をした形跡がない。『ラフェスタ』といい、表層的な商品企画で仕立てた最近の日産車は、自動車本来の空間や動質への配慮が欠けている。これを買うなら『ティーダ』を。

■5つ星評価
パッケージング：★★☆☆☆
インテリア/居住性：★★☆☆☆
パワーソース：★★☆☆☆
フットワーク：★★☆☆☆
オススメ度：★☆☆☆☆

両角岳彦｜自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。