現行『5シリーズ』から、BMWのクルマづくりは大きく変質し、一気に伝染しつつある。
何より歴代『3シリーズ』の美味だった、すっきりした舵の感触と反応が消えた。いつも手ごたえが粘り、弾性感のある重さが入り込む。これは前足の構成を一新した結果。
逆L形ロワーアームかつ正確さを優先した前2世代に対し、アーム分割・仮想転舵軸方式とし、しかも位置決めに大きな影響を持つ部位に大きなゴムブッシュを置いた。一部の衝撃、振動は緩和できるが舵の正確さは期待しにくい設計なのだ。
後ろ足も20年前にメルセデスが導入したのと略同形のマルチリンク。入力分離はできるがタイヤ保持の正確さ、素直さにおいては旧2世代の構成が優り、論理的でもある。
妙にねっとりし、タイヤ保持の細かな乱れが入り、最近の高級志向ブランド商品によくある走り。最良の設計のはずのエンジンも、雑味が混じる。居住空間設計もやや低下。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★★☆☆
両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
