試乗した『GS』430には184万円のオプションがついて、総額814万円にもなっていた。メルセデス『E350』やBMW『530i』より高い。けれども、6気筒のライバルに対して、こちらは『セルシオ』譲りのV8。車線内走行を監視してくれるレーン・キーピング・アシストのようなハイテク安全装備なども独壇場だ。
800万円超のクルマだから、悪いわけがない。18インチホイール＋“ヨンマル”のせいか、乗り心地の洗練がいま一歩かと思ったが、不満はそれくらい。ドイツ製ライバルと比べれば、エンジンはBMW、乗り心地はメルセデス、操縦安定性と、ひとクラス上のスペックや装備という点では、レクサスが光る。
でも、感動はなかった。鬼アシのスゴいセダンをつくったなあという2代目アリストのような驚きもなかった。「いろいろ付けると高くなっちゃうから、結局、こっちへ来た」という“レクサス流れ”のお客さんが増えているとは、ベンツ・セールスマンの話。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★★☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★☆☆
下野康史｜ モータージャーナリスト
自動車専門誌の編集部を経て、モータージャーナリストに転身。現在はクルマ雑誌を始め、週刊誌のコラムなど幅広く執筆活動を行っている。親しみやすい文体のなかに見える、鋭い着眼点や独特の語り口にファンは多い。
