【VW パサート 新型日本発表】前ストラット、後マルチリンク
自動車 ニューモデル
新型車
前・マクファーソンストラットサスは、マルチリンク式だった旧型から一見後退しているようだが、フォルクスワーゲンはシンプルなストラットサスペンションでキャンバー（路面に対するタイヤの接地角）コントロールをアクティブに行う機構を考案したメーカー。パサートのストラットサスペンションもマルチリンクと同等の機能を持っている。
一方、ロアアームやピボットベアリングのアルミ化、スタビライザー構造の改善などにより、左右合計で13.3kgものバネ下重量の軽量化を果たし、路面への追従性を飛躍的に向上させている。
後サスは全グレードとも新設計のマルチリンク式。こちらは旧型のトレーリングアーム（FWD）ないしダブルウィッシュボーン（4WD）から大幅に進化した。リンク数は4本で、3本の横向きアームと1本のトレーリングアームで構成され、縦方向、横方向の入力に独立して対処できるのが特徴だ。
前サスに高機能なストラット、後サスにマルチリンクという組み合わせは近年のフォルクスワーゲンが好んで用いるものだ。機構的には近年のホンダのFF車とも重なるものがあり、設計思想の変遷が興味深い。実際の乗り心地やハンドリングは、実車の試乗機会を待つ必要があるが、設計の合理性やジオメトリなどを見る限り、よい仕上がりを期待できそうだ。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
+ 続きを読む
【注目の記事】[PR]
ピックアップ
