三菱自動車『ランサーエボリューションIX MR』の「GSR」（「RS」はオプション）のサスペンションには、F1やWRCなどのレースシーンで採用実績の多いドイツのメジャーブランド、アイバッハ社製のスプリングが採用されている。
MRの開発を取りまとめた、三菱自動車商品企画本部、藤井啓史さんは「このスプリングを採用するにあたり、車高はフロントで10mm、リヤで5mmほど下げました。また、スプリングレートを従来よりも高めに設定したので、ビルシュタイン製のダンパーは減衰力をソフトな方向に振っています」
「また、AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）装着車では、サスペンションの変更に合わせて、左右の駆動力制御量を約10％高めています。これらの改良により、旋回性能を高めながらも、走行安定性や乗り心地も改善することができました」という。
実際にランエボIX MRを走らせてみると、「ランエボIX」に比べて、しなやかなフィーリングになっている。スプリングは硬くなっているのだが、ショックアブソーバーの減衰力が柔らかくなっているので、タイヤの接地感が高まり、コーナリング中の安定感が高まっているのだ。一般道なら、乗り心地もよく感じられるはずだ。
それでいながら、車高が下げられているので、コーナー進入時の動きもスポイルされていない。AYCのチューニング変更の効果もあってか、アンダーステアも出にくくなっている。ランエボIXのシャープな挙動も面白いが、サーキットを同じようなタイムで安定して走るなら、MRのしなやかな足まわりは非常に扱いやすく感じるだろう。
アイバッハ製スプリングとビルシュタイン製ショックアブソーバーの組み合わせにより実現できた、しなやかなフットワークは、ランエボIX MRの最大の魅力だ。
