【レクサス LS 新型発表】ボディ剛性の強化と軽量化を両立
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アルミ材が使われているのは、ボンネットフード、フロントおよびリアのクラッシュボックス構造、バンパーのリインフォースメント（強化部材）、一体成型のフロントサスペンション・サブフレームなど。
加工精度の向上も図られており、高精度レーザー溶接をさまざまな部位に採用。またキャビンのねじり剛性を確保するため、キャビンとラゲッジルームの間の仕切板であるルームパーティション部にスポット溶接とレーザー溶接を組み合わせた緻密な溶接を施しているという。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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