【ダイハツ ムーヴ 新型発表】新プラットフォームに絶対の自信
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「2490mmのロングホイールベースによる広い室内、サスペンションアームの取り付け部強化やエンジン搭載法をはじめといったシャーシ性能の強化によってもたらされた高い静粛性など、快適性は旧型モデルから着実に進化しています。すべてのライバルに対してアドバンテージを持っていると思っています」（新型ムーヴの開発関係者）
ダイハツのロングホイールベースモデルといえば、トールワゴンの『タント』や、タントのシャーシを使った“プレミアム軽”の『ソニカ』が思い浮かぶ。が、新型ムーヴを作るにあたり、ダイハツはタント系のシャーシを使わず、わざわざ別立てで新規にプラットフォームを起こした。晩秋に発売するとみられる軽セダンの次期『ミラ』も、ムーヴと同じ新プラットフォームになるという。
「ムーヴと同じようなスペックを持つプラットフォームやエンジンを作らないかぎり、他メーカーのモデルが新型ムーヴについてこれないでしょう。当面は大きなアドバンテージを確保できると思います」（前出の開発関係者）
プラットフォームの乱立は、ただでさえ利益率の低い軽自動車メーカーにとっては、収益性悪化にもつながりかねないが、ダイハツとしては来年創立100周年を迎えるのに合わせ、“軽自動車ナンバーワン”奪取を是が非でも果たしたいところ。昨年あたりからの怒濤の攻めはまさにその布石であり、ムーヴはその攻めの決定打という位置付けなのだ。もちろん、多額の開発費を投じて最新のテクノロジーを逐次投入しても、新車価格が大きく上昇するわけではない。ユーザーにとってはおトクきわまりない話である。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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