三菱自動車の主力軽自動車。『i』で意欲的なクルマ作りに取り組んだ三菱だが、コスト重視の主力モデルである『eKワゴン』では、従来からのFFプラットホームに基づく一般的なクルマ作りで対応してきた。しかも外観イメージからパワートレーンに至るまで、従来のモデルを継承したクルマであることがよくわかる。
走らせた印象もいかにも軽自動車といった感じのもの。騒音や振動などは従来のモデルに比べて改善され、一定程度に熟成が進められたといえるのだが、アクセルを踏み込めば安っぽい音が室内に入ってくる。足まわりも柔らかめの設定で、コーナーではグラッとくる感じ。ABSをオプション装着にしたグレードがある点も大いに不満である。
後席左側のスライドドアはひとつのアイデアではあるが、室内空間が制約を受けるなどのデメリットもある。5万円高で買えるならスライドドア装着車がお勧めだが、無条件でよい点ばかりではない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★☆☆☆
フットワーク：★★☆☆☆
オススメ度：★★☆☆☆
松下 宏｜ 自動車評論家
1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者を経てフリーランサーに。税金、保険、諸費用など、クルマとお金に関係する経済的な話に強いことで知られる。ほぼ毎日、ネット上に日記を執筆中。
