炭素複合材といえば、クルマでもボディなどに使用されている素材だ。軽量化と強度を兼ね備えるのが特徴だ。ボーイングが開発中の旅客機『787』は、機体重量比50％に炭素複合材を採用することが決まっている。
日本航空宇宙学会と日本航空技術協会は10月19日から20日まで、埼玉県さいたま市大宮区の大宮ソニックシティにおいて、「第44回飛行機シンポジウム」を開催した。
19日の特別講演では、ANA（全日空）取締役執行役員で、同社整備本部長の伊藤博行氏が787の開発計画のプレゼンテーションを行なった。787は、ANAでは2008年5月に就航予定だ。
炭素複合材は通電特性を有するため、特に日本を飛行する航空機に採用するには、冬季の雷対策を施し、機体の耐電性を高める必要がある。伊藤氏はボーイング社に機体接合部の隙間をなくすよう要求、従来機より耐電性は改善された。
ANAでは今回、開発の初期段階から、機体メーカーのボーイング社、及びエンジン供給元のロールスロイス社と、WTT（Working Together Team）と呼ばれる、技術者の協働体制を組織した。これにより、エアラインの持つ実運航データを、機体設計へフィードバックさせた。
