ひとことでいえば、このクルマは軽自動車エンジニアの夢だ。現在考えうる最高の軽自動車用エンジンを積んで、もっとも効率のいいCVTをつなぎ、軽の常識を超えたハイグリップタイヤを履かせて、スタイリッシュなボディを纏わせたってことで。
可能な限り最高の組み合わせをすべて実現した結果、リッターカークラスとほぼ同レベルの走りの質感を得ている。このクルマは、軽はここまでやれるんだッ! という雄叫びだな。
惜しむらくは、「スタイリッシュ」なボディがあんまりスタイリッシュじゃないこと。そこそこいいけど、新しさも驚きもまったくない、旧態依然としたスタイリッシュさなので、結果的にスタイリッシュじゃないんだよね。
これくらいが軽ユーザーにはちょうどいいってナメたわけじゃないんだろうけど、せっかくの力作だけにガックリ。あと、内装。これは価格をなんとか下げるためか、メカに比べるとまったく見劣りがする。惜しい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★☆
MJブロンディ｜大乗フェラーリ教祖
1962年東京生まれ。慶大卒。編集者を経てフリーライター。愛と幻想と市場経済を核とした自動車読み物のほか、高速道路問題に超絶真摯に取り組む。『聖典版 そのフェラーリください！』等著書多数。
