F1がハイブリッドに? FIAはさる12月8日、コンストラクターズ代表のGPMAと、今後5年をかけてF1のレギュレーションを改定してゆくことに合意、ロードマップを発表した。年内に最終合意に至る予定だ。
ロードマップ
2007年
●レギュレーション発表済み
●現行2.4リットルエンジンの“凍結”
2008年
●すでにレギュレーション発表済み。ただし前後輪中心間の空力的付属物（バルジ、ウイングレット、煙突など）の禁止の可能性（全チームの合意による）
●スポーティング規則により実車の風洞使用、モデルの風洞使用、テスト装置の使用などを制限する（過半数のチームの合意による）。
●現行2.4リットルエンジンの継続
2009年
●ブレーキエネルギーの回収と再利用 ※1
●ダウンフォースの50％削減
●オーバーテイクを容易にするため、空力など変更
●現行2.4リットルエンジン規定の継続と、可能ならばドライブトレイン（エンジンとトランスミッション）の4戦使用
※1 具体的な技術や、回収したエネルギーを何に再利用するか定義していない。駆動力に再利用するなら、パワートレインを内燃/電気のハイブリッドとし、ブレーキエネルギーで発電、電池やキャパシタに一時蓄電し、電気モーターで駆動力を補助する、回生ブレーキが考えられる。畜圧（油圧、気圧）やフライングホイール（弾み車）は?
2010年
●廃棄（浪費）熱エネルギーの部分回収と駆動力への利用 ※2
●排ガスのエネルギーの部分回収と、それの駆動力への利用 ※3
●全部または一部標準化された空力パーツ（あるいは、ロードカー開発に貢献する規則の導入）
●現行2.4リットルエンジン継続と、可能ならばドライブトレインの4戦使用の継続
※2 ここでは駆動力に利用すると定義してある。
※3 この項目とその前項では、技術は定義していないがターボのようなものが考えられる。2011年はターボチャージャーと明記してある。
2011年
●おそらく新規格の4戦連続使用エンジン。以下の特性をもつ。
--高効率のターボチャージャー導入
--燃料（エネルギー）の流れの制限
--直噴
--高回転（1万5000プラス）のためのダウンサイズ
--バイオ燃料の導入（燃料の流れよりはエネルギーの流れに制限を加えることにより、バイオ燃料なら何でもありとする可能性も）
●おそらくシャシー規定の改変。以下を含む。
--ダウンフォースのさらなる削減
--コーナリングとハンドリング技術の強化
--エネルギー効率化のための電子制御自由化
--ドライバー補助のための電子制御も自由化の可能性
●ロードカーとの関連を考慮した素材の使用
●ロードカー関連技術の導入
2012年
●新エンジンの導入。上記と同様。
--今後については検討する。ここに書かれていないが重要な技術や研究分野もあり得る。
規則改正の目的は自動車産業（そして社会一般）に関連した研究開発を刺激すること。その目的にそぐわない技術開発を排除し、コスト効率を高めるとともにコスト削減し、世界最高峰のモータースポーツとしてF1のイメージと興奮を維持し、さらに高めることにある。
