だが、新型はワインディングを走っても、しなやかなロールを伴った素直なハンドリングを見せてくれ、高くなった全高を感じさせない優れた接地感を披露してくれる。
路面の悪い場所では、多少突き上げ感がダイレクトに伝わってしまうこともあるが、コーナリング時や加減速におけるボディの動きには柔軟性がある。
フォレスターの開発責任者を務めた市川和治さんは「新型フォレスターは現行『インプレッサ』から採用されたSIシャシーを採用することで、快適な乗り心地と優れたハンドリングの両立を実現しています」
「また、全高は先代よりも高くなっていますが、パワートレーンの搭載位置を低く設定していますので、腰高感のない自然な操縦性を発揮してくれます。足まわりのセッティングはターボも自然吸気も大きく変えていませんので、全車でこの走りを実感できます」という。
確かに自然吸気もターボも乗り味に大きな違いはなく、タイヤサイズも全車共通だ。200万円前後からの価格帯で、この上質な走りを持ったSUVが買えるのは、非常にリーズナブルといえる。このしなやかな走りこそ、新型フォレスター最大の魅力といえるだろう。
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