【レクサス HS250h 発表】バッテリーモジュールはカムリハイブリッド
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基本的にはミニバンのハイブリッドモデル『エスティマハイブリッド』の前輪駆動部分と同様の構成だが、エンジンチューニングでは若干の変更が加えられている。バッテリーの総電圧は244.8Vで、システム統合出力は140kW（190馬力）であることもエスティマハイブリッドと同様だが、「バッテリーモジュールはエスティマハイブリッド用ではなく、カムリハイブリッドのものを搭載している」（トヨタ関係者）という。
「レクサスHS250hで苦労したのは、バッテリーモジュールやコントロールユニットなどのパッケージングでした。これまでのハイブリッドセダンは、上位モデルのレクサスGS、レクサスLSでも、ラゲッジスペースが少し狭かった。レクサスHS250hでは、バッテリーモジュールの上にDC/DCコンバーターなどの必要な電装ユニットを重ねるように配置し、そのモジュールの横に風乗の鉛バッテリーが上手く収まるようにレイアウトしました。その結果、ラゲッジスペースをハイブリッドカーとしては非常に大きく取ることができました」（HVシステム開発室 片野田智也氏）
また、ハイブリッドユニットのなかでも、大きなストレスがかかる変速機に相当する動力分割機構部分についても、より高負荷に耐えられるように、電動式の冷却オイルポンプを新たに装備した。従来の自然冷却型に比べ、ハイスピードでの連続走行時の放熱性は格段に高まっているという。走り重視のレクサスならではの仕様だ。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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