ワールド・スチール・アソシエーション（旧IISI）の自動車分科会であるワールドオートスチール（WAS）は、2008年に、次世代鋼製車体プログラム「FSV」を立上げ、このほどフェーズ1を完了し、その研究成果とこれに続くフェーズ2の計画内容を発表した。
WASは現在、世界の鉄鋼メーカー16社で構成され、超軽量車体開発プロジェクトを通じ、自動車の環境への対応（CO2削減）、安全性向上に鉄鋼材料を通じて寄与してきた。
最近の電気自動車、ハイブリッド車のような環境対応車の需要が世界的に急激に高まる中で、FSVプログラムのフェーズ1では、大学のエンジニアリングチーム、WASの材料の専門家から成るFSV技術チームが、2015 - 20年に想定される次世代車の車体について、4人乗の電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、5人乗のプラグインハイブリッド、燃料電池車（FCV）の4つのケースについて技術的な仕様検討を行った。
エンジニアリングチームは4つのケースについて、性能、2020年時点での実現可能性、コストに基づいて車体の駆動系を選択し、2つの車体仕様を決めた。「FSV1」（小型車）は、BEVおよびPHEV20（電池だけで20マイル走行）の4ドアハッチバック、「FSV2」（中型車）は、PHEV40（同40マイル）およびFCVの4ドアセダンとしている。
フェーズ2では、FSV1のBEVを対象に、詳細設計と最適化を実施し、新たな車体構造を開発するとともに、他の3つの車両構造・パワートレインとの差異にも言及する。
また、将来の安全性と性能の要求に適合するだけでなく、対2001 - 08年モデル車のホワイトボディー重量比35％減というチャレンジングな車体軽量化を想定し、エンジニアリング設計の最適化と高度な鉄鋼の技術を用いて実現を目指す。鉄鋼材料により、高度な軽量化を達成することが、将来の車体設計の新たなスタンダードとなることを期待する。
フェーズ2の開発は、原料採掘から車両寿命までのC02総排出量を勘案したトータルLCA（ライフ・サイクル・アセスメント）コンセプトデザインを指向する。車の燃費のみを考慮した諸規制は、軽量材料の利用を促進するが、トータルLCAの観点からはCO2排出量の増加という結果をもたらす可能性があるため。
WASは、グローバルなエンジニアリングパートナーと共同で、2009年から2010年にかけてFSVフェーズ2（コンセプトデザイン）を推進する。
