これってホントに4気筒？ というのが第一印象。『Cクラス』にはいままでもスーパーチャージド間接噴射の1.8リットルを積む「C200」があり、ゴーッといういかにも4気筒的なサウンドを響かせていたのに、直噴ターボのコイツはシューンと、まるでBMWのストレート6みたいにトップエンドまで回りきってくれるのだ。
ターボの効きもスーパーチャージャー並みにおだやか。トランスミッションがトルコン式ATであることも、加速のなめらかさにはプラスになっているし、エンジンの性格がフレキシブルなので5速でも不満はない。以前からCは4気筒と思っていたけれど、これでもう6気筒はいらない！ と断言できる。
でも気になるのは10・15モード燃費がC200と同じ11.2km/リットルで、なぜか同じエンジンを積む「E250CGI」より悪いこと。エコをアピールするなら、もう少しがんばって燃費測定試験に臨んでほしかった!? ベーシックなC200より100万円以上高い価格を納得できるか、が選択のわかれめといえるだろう。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★
森口将之｜モータージャーナリスト
試乗会以外でヨーロッパに足を運ぶことも多く、自動車以外を含めた欧州の交通事情にも精通している。雑誌、インターネット、ラジオなどさまざまなメディアで活動中。著書に『クルマ社会のリ・デザイン』（共著）など。
