【ジュネーブモーターショー10】アルファロメオ、6速デュアルクラッチを MiTo に搭載
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アルファTCTは、フォルクスワーゲンが2003年に実用化した「DSG」と同様の、デュアルクラッチトランスミッション。DSGは走行中、片方のギアセットにトルクを伝達しつつ、もう一方のギアセットにも、あらかじめギアを締結。常に次のギアをスタンバイしているのが特徴だ。シフトチェンジの際、片方のクラッチが離れた瞬間に、もう一方のクラッチが重なるように接続。シフトチェンジに要する時間は、わずか0.03 - 0.04秒で、切れ目のないスムーズな加速を実現する。
アルファTCTは、FPT（フィアット・パワートレーン・テクノロジー）が開発。6速タイプの乾式クラッチを使用する。パワーの伝達ロスをほとんどなくすとともに、アイドリングストップの効果も手伝って、通常のトルクコンバーター式ATに対して、燃費は最大15％アップ。ギアボックスの制御や構造、アクチュエーターには、23の特許技術が応用されているという。
このアルファTCTは今春、MiToの1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ、「マルチエア」（135ps）に搭載されて欧州市場へ投入。オプションでパドルシフトも用意される。アルファロメオはコンパクトなTCTのメリットを生かし、他車への拡大展開も計画中だ。
《森脇稔》
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