久々に登場した5世代目となる『カマロ』。日本正規導入車種はV6（3.6リットル）を搭載する「LT RS」とV8（6.2リットル）の「SS RS」の2車種。米国では「LS」「1LT」「2LT」「1SS」「2SS」という装備の違いによる5種類のグレード設定があり、LSがベースグレードとなり2SSが最高級となる。このうち日本仕様はV6が2LTでV8が2SSとなる。つまり、日本仕様は2車種共に高級バージョンだ。RSはRSパッケージという外装オプション。これによって日本導入車は始めから20インチタイヤが装着されている。
サスペンションはV6モデルにはFE2、V8にはFE3というよりハードな設定が施される。V6モデルはノーズが約70kg軽い分とてもシャープで軽快な身のこなしだ。V8モデルでも固められたサスペンションによってロールはアメ車とは思えないくらいに抑えられていて、欧州車のようなハンドリングが味わえる。
もちろんV8モデルのOHV特有の排気音とトルクの厚いパワーフィールはカマロらしい迫力だ。対してCTSに搭載される3.6リットル直噴DOHCエンジンを搭載するV6モデルはとてもスムーズで振動が少なく欧州車のようだ。しかもレギュラーガソリン対応で、時速100kmが6速1500rpm程度と燃費もかなり期待できるだろう。
新型カマロはボディ剛性が高く室内も静かで以前のカマロのイメージを一新し、ハンドリングと共によりラグジュアリーになった。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★
松田秀士｜レーシングドライバー/モータージャーナリスト/僧侶
スローエイジングという独自の健康法で53歳の現役レーシングドライバー！ SUPER GTをランボルギーニ『ガヤルド』で戦っている。INDY500 など海外レース経験も豊富で、確かな知識と国際感覚でクルマの評価を行う。2009-2010日本カーオブザイヤー選考委員。
