【北京モーターショー10】上海汽車のEV、残る課題は価格
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E1の電気モーターや出力制御装置など、EVの心臓部にあたるメインモジュールのすべては、上海汽車独自のテクノロジーを用いて試作されたという。ボンネットには小さい面積ながら、太陽電池らしきものが装備されていた。動力に使えるほどの出力は到底得られそうにないが、駐車中の微小な消費電力をまかなうことはできるかもしれない。
駆動方式はFWD（前輪駆動）。バッテリーはオリビン酸リチウムイオン電池とあることからBYD製と思われるが、ソニーのサンプル品の可能性もある。容量は三菱自動車のEV『i-MiEV』と同じ16kWh。モーター出力も連続27kW、最大47kWと、これまたほぼ同じスペックである。車両重量は1040kgと、アイミーブの1100kgより若干軽く仕上がっている。航続距離は中国の測定モードで135kmと、これまた十分だ。
上海汽車はこのE1をベースに市販モデルを開発し、2012年に発売すると公言している。作ることは十分に可能であろうが、気になるのは価格。どの程度コストダウンを進めてくるかが注目される。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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