大矢アキオの『ヴェローチェ！』…夜のパリ、駐車場7000台増！

パリ市内の路肩には、「Livraison」（リブレゾン）と書かれた荷積み・荷降ろし専用駐車スペースが設けられている。作業中のみ駐車できるそのスペースを、平日夜20時から朝7時までと、日曜祝日に一般車にも開放したのである。

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開放されたのは、パリ市内にある9000か所を超えるリブレゾン駐車場のうち、約7000か所である。パン店や「シュパレット」といわれるコンビニなどの前にあるリブレゾン駐車場は、開放から除外された。

今回パリ市が実施に踏み切ったのは、2009年に実証実験を約千のスペースで行ない、効果が明らかになったためだ。許可時間外に駐車していた場合の反則金は35ユーロ（約3800円）である。

パリの駐車場事情は過酷だ。セーヌ右岸16区在住のある会社員は、次のように話す。
「都市の中心部ほど、新しい建物が少ない。つまり地下駐車場を備えた住居が少なくなる。したがって、駐車場価格は高くなってしまう」。

彼の住む周辺の地下駐車場は、月額90ユーロ（約9900円）から120ユーロ（約1万3000円）だ。東京の相場からすれば安めだが、空き物件は極めて少ない。さらに自宅近くのものを探すのには、それなりの時間がかかる。

彼の家の場合、休日用の車は借りた地下駐車場に保管し、日常使う家族車シトロエンを路上駐車している。路上駐車は市民の場合、月曜から金曜までは1日0.65ユーロ（約71円）で可能だ。しかし、安いだけにスペース争奪戦は過酷だ。

加えて、パリのドラノエ市長は脱マイカーの都市づくりを推進している。2007年に導入した自転車シェアリング「ヴェリブ」の成功をばねに、2011年には先に実施しているリヨン市を手本に、いよいよカーシェアリング「オートリブ」も導入する。そのいっぽうで、ヴェリブ駐輪場増設などのために、パリの自動車駐車スペースは5％少なくなった。

そうしたなかで「路上駐車スペース探しは年々難しくなるばかり」と、会社員は証言する。パリの多くのドライバーにとっては、今回のリブレゾン駐車場開放は、当局によるささやかな“お目こぼし”にしか映らないようだ。

ちなみにパリ名物といえば、なかば強引ともいえる縦列駐車である。一見不可能とも思える前後の車の間にぐいぐいと割り込んでゆく。その度合いは、前述のように駐車スペース争奪戦が過酷になると、自然と増すだろう。近年のボディ同色バンパーは、すぐに擦過痕だらけとなる。最安グレードからも消えて久しい欧州車の黒バンパーを、せめてパリ地域限定で復活させてはどうか？　と余計な心配をする筆者である。