車外で耳にした”ポコポコポコ”というアイドリング時のパラついた排気音に「懐かしい！」と思わず反応をしてしまったら、アナタはそれなりの年齢のオジさん（オバさんでも良いけど…）であるはず。
が、いざ乗り込んでアクセルを踏むとそれが意外にも気にならない。「バランスシャフト付き2気筒エンジンは、3気筒エンジン以上に騒音/振動性能が優れている結果が得られた」というFPT社（フィアット・グループ車用のエンジン/トランスミッションの開発・生産を担当）のエンジニア氏から耳にしたフレーズが納得出来る印象だ。
低回転域からターボブーストがバッチリ効くお陰で、加速の実力は「1リッターを大きく下回る排気量とは思えない」ものだし、2気筒ゆえにひとつひとつのシリンダーがしっかりトルクを生み出している事をイメージ出来るフィーリングも、『500』というモデルのキャラクターに良くマッチ。
ただし、変速時にいちいち“息切れ”をするトランスミッションは、そんなせっかくのツインエア・エンジンの実力に水をさす。DCTにして欲しい、とまで贅沢は言わないから、欧州で皆が乗る“普通のMT”を早く導入して欲しい。
少々“チョッピー”なフットワークの仕上がりは長距離・長時間の移動にはちょっと辛いけれど、そこがもうちょい改善をされればセカンドカーに欲しいかも！
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★
オススメ度：★★★★
河村康彦｜モータージャーナリスト
1985年よりフリーランス活動を開始。自動車専門誌を中心に健筆を振るっているモータージャーナリスト。ワールド・カーオブザイヤー選考委員、インターナショナル・エンジンオブザイヤー選考委員。
