【東京モーターショー11】タウンポッドの実現性がいちばん高い？…日産ゼロエミッション
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これらのコンセプトカーの商品企画を手掛けた塩崎氏は、「今回、方向性の異なる3種類のコンセプトカーで、日産がEVにかける本気度をみてください」という。
ESFLOWはリーフと同じモータとバッテリーを利用しながら、2モーターを前後に、それもホイールベースよりなるべく内側に配置したスポーツモデルだ。ノーマルのリーフもインバータでトルクを制御しないと発進加速がファミリカーとしては危険であるというくらいである。2モータの威力はかなりのものではないだろうか。
PIVO 3はその数字が意味するとおり3代目の「PIVO」だが、今回はハードウェアのリファインだけでなく、街の機能とも連携する機能を強化したという。たとえば、「駐車場や限られたエリア内なら自動運転を可能にし、ドライバーは駐車場までいかなくても、自動運転で駐車を任せたり、駐車場から車を呼び寄せたりといった機能を考えています」（塩崎氏）といった応用があるそうだ。しかも駐車場で自動運転を行なうと人の乗り降りが必要ないので、車をぎっしり詰め込むこともできるという。これも、真横移動が可能なPIVOならではの応用かもしれない。
TOWNPODは、乗用車としての利用も可能だが、商用車としての実用性を重視した設計になっている。利用形態が限定しやすい商用車こそEVとの親和性が高いということだろうか。もしこの中（LEAF NISMO Conceptを除く）で、市販化する場合、一番量産がしやすいものはどれかとの質問には、「おそらくTOWNPODではないでしょうか。実用的に作っていますので、さまざまな部分でラインに乗せやすいと思います」と答えた。
《中尾真二》
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