『ポロ』に搭載される1.2リッターのTSIエンジンに、スタート/ストップシステム（アイドリングストップ機構）や、ブレーキエネルギー回生システムなどのブルーモーション・テクノロジーを採用したモデルが追加された。
従来のポロの燃費は10・15モードで20.0km/リットルだったが、新しいポロTSIコンフォートライン・ブルーモーション・テクノロジーではJC08モードで21.2km/リットルに向上した。エコカー減税は75％減税が適用される。
1.2リッターの直噴ターボ仕様エンジンは1.5リッター並のパワーと1.8リッター並のトルクを持つ。それでいてこの燃費はかなり良い。
新型カローラのアイドリングストップ機構付き1.5リッターエンジンは21.4km/リットルなので更に良いが、これまでのe燃費に登録されたユーザーの実用燃費を見ても、カタログ燃費からの落ちが少ないのはポロのほう。ポロや『カローラ』の新型車の実用燃費がどうなるか、注目しておきたい。
ブルーモーション・テクノロジーを採用したエンジンのパワー＆トルクは77kW/175Nmで従来のモデルと変わらない。ポロのボディに対しては余裕のある動力性能で、燃費だけが良くなった形だ。
アイドリングストップ機構が働いてエンジンが停止した状態では、ステアリングを操作しても再始動しない。再始動させるにはブレーキを緩めるのが基本だ。再始動時の振動や騒音はそれなりに大きい。このあたりは日本の自動車メーカーと少し考え方が違う。
ポロTSIコンフォートライン・ブルーモーション・テクノロジーは、ベース車に対して5万円高くなった。燃費の差で取り戻せるかどうかは微妙だ。
でもブルーモーション・テクノロジー搭載車には本革巻きステアリングホイールやシフトノブなども採用されている。これを合わせると十分に元が取れる価格になる。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
松下宏｜自動車評論家
1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者を経てフリーランサーに。税金、保険、諸費用など、クルマとお金に関係する経済的な話に強いことで知られる。ほぼ毎日、ネット上に日記を執筆中。
