『ムーヴカスタム』のルックスはなかなか勇ましい。ライバルの現行型『ワゴンRスティングレー』がスマートにも見えるのとは好対照だ。大型メッキグリル等、迫力＆存在感重視派には歓迎されるだろう。
プレーンなノーマルの『ムーヴ』とは、インテリアの趣も違う。唯一、標準車より羨ましいのはメーターで、メッキリング等のデザインはともかく、機能がより充実している。タコメーターが備わるし、オドまたはトリップ計がエコ関連の表示と独立し、常時確認できるのがいい。インパネのメタリック調加飾パネルは、まずまずの上質な仕上がり。握り心地のいいmomoのステアリングが備わるもの嬉しい。ただし試乗車のRSには「スマートアシスト」が備わらない。低速域衝突回避支援ブレーキだけでなく、信号待ちで先行車が発進しても停車していると“ピピッ”と知らせてくれる機能も有効だから、本当は欲しいところだ。
表皮にきらびやかなモール糸が織り込まれたシートは、標準ムーヴの上級車（X“SA”）より、若干だけ滑りやすい印象。とはいえスライド付きの後席、ラゲッジスペースの広さ、使い勝手は当然ながら同等だ。
乗り味は165/55R15 75Sサイズのタイヤ（ダンロップSP SPORT 300）を履くこともあり、低速ではやや硬め。しかし走行中の姿勢には安定感がある。ターボ付きのエンジンは、ここぞという時の力強さはもちろん、日常領域でも無理のない加速感が味わえる。NAエンジンに対し全体に余裕をプラスしたイメージだ。好条件下での平均燃費は、撮影しておいた写真のような数字が表示で確認できた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
