グリルの赤いラインが「XD」の証。なので「“GTD”の呼称にしては?」と、児玉眞也“新”主査に水を向けてみた。が「論議はしたがマツダのなかで呼称はひとつにしたかった」とのこと。今のマツダは、やはりブランディングに相当に気を遣っているることがわかる。
とはいえ、ただ「XD」とだけ名乗らせておくにはもったいないほど『アクセラスポーツ』のディーゼルはよく走る。『アテンザ』『CXー5』と同一の2.2リットルのディーゼルターボ（175ps/42.8kgーm）だから当然だが、低速、高速、ワインディングのいずれもまったくストレスがない。6速ATとのコンビネーションも完璧。低回転域のトルクフルさは言うに及ばず、回した際、回転が上がって行く過程での壮快さが、すんなりとドライバーの気持ちとリンクするのがいい。もちろん音・振動のレベルもほとんど不満なしのレベルにある。
足回りも「XD」は専用のセッティング。18インチタイヤ&ホイールながら、低速から乗り味がしっとりしているうえ、手応えがきとんと実感できるステアリング、ジックリと沈み込む印象のロール、そして路面を掴んで離さない4輪の接地感…など、どれも『アクセラスポーツ』中、最上のレベル。トータルバランスが非常に高い。なので試乗車から降りたくなかったほど…と書いておきたい。
高輝度塗装のホイールや、リヤバンパー下部の艶アリ（ピアノブラック）塗装など外観も他グレードと差別化。インテリアではシートが専用のほか、ステアリングホイール（と駐車ブレーキレバー）に『アテンザ』と同じサラッとした手触りの上級の本革を奢り、ステッチもX（クロス）レッドであったりとXDユニークな仕様に。フロアマットも赤系のパイピング付きだ。BOSEのオーディオとサンルーフもシリーズで唯一、標準だ。安全装備も“全部入り”。それらはXDがラインアップのトップモデルであることの裏付けでもある。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
