『スイフト』のなかでも、走りに磨きをかけたシリーズが「RS」だ。ヨーロッパ仕様と同等のアシを謳い文句に、ファンな走りを求めるユーザーの期待にこたえている。
「RS-DJE」は追加設定車種で、その名の通りDJE（デュアルジェットエンジン）を筆頭に、“エネチャージ”“エコクール”やアイドリングストップ機能を搭載。JC08モード燃費は26.4km／リットルを得て、この結果、新車購入時の自動車取得税、重量税などが免税となり、通常のRSとの価格差が事実上かなり圧縮される。
登場以降、継続的に試乗してきた経験から、“いつもの走り”はDJEでも健在と確認できた。とくに街中から山道、高速まで、自分の手のひらで路面を触りながら走らせているような感覚は「RS」ならでは。走行距離を重ねるほどアシやクルマに“なじみ”が出て、みるみる乗り味がしなやかになっていくのもいつものことだ。
おそらくパワートレーンと“ワンセット”なのだろう、DJEではメーターが青／緑／白に可変するステータスインフォメーションランプ付きの大型1眼式に。これは、もともとのRSと同じアナログ2眼式（タコメーターと200km／hまで刻まれたスピードメーター）のほうが、やはりそれらしい。DJEはCVTとの組み合わせだが、絶対性能、アクセルレスポンスなど問題なし。パドルシフトで任意に7速に“切って”ギアを選びながらの走行も可能。大袈裟ではなくていいが、排気音があと少し“聞かせる音質”なら、なお気分が盛り上がる気がする。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
