2トーンおよび“プラズマイエローパールメタリック”は、ベース車の XG-DJE にはない特別仕様車「STYLE」だけのボディ色。けれど、走りの心地よさもトクベツなのは、試乗してみての大きな発見だった。
XG（FF）ベースのためリヤブレーキがディスクではなくなるのは事実。一方でサスペンションは XG のまま、タイヤサイズが185/55 R16 83V（試乗車：BS TURANZA ER300・日本製）にグレードアップ。そしてパワートレイン系（パワステの制御含む）はDJEのものとなるが、この組み合わせ、バランスが実にいいのである。
とくに乗り味が街中でもワインディングでもこなれていたり、ステアリングの操舵力が自然な重みだったりするのは、このクルマの大きな美点。CVTを介して発揮される DJE のパフォーマンスも十分に快活だ。先に試乗済みの「RS-DJE」もスポーティだが、コチラは、およそ実用領域の全般で快適でしなやかな走りが味わえる。
専用シート表皮のメイン材（ラックススェード）独特の伸縮性の高さも、乗り味の良さにひと役買っている。レポーターの好みではパイピング色はコントラストの低いダークグレーなら、より落ち着いた雰囲気になると思った。
本革巻きのステアリングホイールは真円かつ全周同一の断面形状で扱いやすいし、後付けエアロパーツのない外観は『スイフト』本来のプレーンなデザインが楽しめ好感がもてる。UV、IRをカットしてくれるフロント&フロントドアガラスも、炎天下の試乗で効果が実感できた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
