オプション・消費税込みで1177万円。“S”や“RS”でなくとも立派な高級車だ。何の創意工夫もない表現だが、まさにセレブのためのクルマ…実車を目の前にしていると、そんな空気がプンプンと伝わってくる。
フェイスリフトモデルは、フロントグリルやヘッドランプのデザインが新しく、一段とクールな表情になった。LEDのあしらいが従来よりシンプルでさり気ないデザインなのがいい。それとリヤの“流れるウインカー”。1970年代の日本車にもあった（当時はオレンジ色でなくともOKだった）が、電球とは波長が違う光のLEDが流れる様は、スカイツリーのイルミネーションのクルクル回っている部分のイメージ…といえば伝わるだろうか。
インテリアは贅を尽くしたもの。一瞥して「絢爛豪華すぎでは？」などと思うのは、実生活でこのクラスのクルマに縁がない者の感覚かも。素材や色遣いなど、上流の様式に則って仕立てられている。
ほぼ5m（4990mm）の全長、1910mmの全幅の4ドアクーペらしく走りはジェントルだ。とくにこのクラスともなると乗り心地のなめらかさは極上で、気に障る揺れ、硬さがないのがいい。それでいてスッと曲がる身軽さもあり、フォーマルなセダンとの違いも明快。搭載エンジンは3リットルのV6スーパーチャージャーで333ps/440Nmだが、乗り味に見合ったなめらかな回転フィールが印象的だ。
5名乗りの後席は、4名乗りと同等の寛いだ姿勢を保持してくれる快適な居心地。ラゲッジスペースは広大で、ここにたっぷりと載せた“衣装ケース”を到着先のホテルでベルボーイに降ろしてもらう…そんなイメージ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
